Theo một biểu đồ mà công ty công bố hôm thứ Tư, mạng lưới “Robotaxi” mới chớm nở của Tesla đã thu hút ít dặm hơn cho khách hàng trả tiền trong quý hai so với quý đầu tiên.
Sự sụt giảm so với quý trước đi ngược lại với những lời hoa mỹ và hành động của Tesla trong năm qua. Tesla đã đặt cược phần lớn tương lai của mình vào ý tưởng về một đội Robotaxi khổng lồ, chi phí thấp, tạo ra tiền mặt – hoặc sẽ “đấu chân vào chân tường để giành quyền tự chủ”, như Giám đốc điều hành Elon Musk đã đặt ra vào năm 2024. Việc giảm số dặm Robotaxi hàng quý cũng diễn ra trong bối cảnh lợi nhuận trong các hoạt động kinh doanh cốt lõi của Tesla đang suy yếu, vốn hoạt động kém hơn kỳ vọng của Phố Wall, theo số liệu công bố hôm thứ Tư. Cổ phiếu của Tesla đã giảm hơn 13% trong phiên giao dịch đầu ngày thứ Năm.
Nhìn thoáng qua, biểu đồ dường như cho thấy sự tăng trưởng ổn định về số lượt đi Robotaxi trả phí trong khoảng thời gian từ tháng 8 năm 2025 đến tháng 6 năm 2026. Tuy nhiên, các con số được hiển thị là tích lũy và khi chia nhỏ theo quý, chúng cho thấy đội xe SUV Model Y của Tesla chở hành khách trả tiền đã đi được khoảng 1,1 triệu dặm trong quý đầu tiên. Con số đó giảm xuống còn khoảng 700.000 dặm trong quý II, giảm khoảng 36%.
Điều đó bất chấp thực tế là công ty đã mở rộng hoạt động non trẻ của mình đến sáu thành phố trên khắp Texas và Florida, với sự kết hợp của các phương tiện không được giám sát và giám sát.
Có vẻ như Tesla cũng đang tính số dặm phải trả khi lái xe trong Khu vực Vịnh San Francisco, mặc dù những Robotaxis mang nhãn hiệu này không có giấy phép do tiểu bang yêu cầu để hoạt động tự động và cũng không có người lái xe an toàn ngồi sau tay lái. Tesla đã gọi hoạt động đó như một phần trong “phạm vi bảo hiểm Robotaxi” của mình.
Sự sụt giảm về số dặm lái xe cũng xảy ra khi Tesla đưa ra lời thừa nhận đáng kinh ngạc trong cuộc gọi hội nghị hôm thứ Tư về kết quả quý hai của mình. Trả lời câu hỏi về việc Tesla đang mở rộng dịch vụ Robotaxi chậm đến mức nào, Musk cho biết công ty cần “tích lũy dữ liệu lái xe dành riêng cho Cybercab” – chiếc sedan hai chỗ màu vàng, được sản xuất có mục đích của công ty, dự kiến sẽ chiếm phần lớn đội xe tự lái của mình – “trước khi chúng tôi có thể đưa nhiều chiếc trong số đó ra đường.”
“Không giống như Model 3, Model Y và các phương tiện khác của chúng tôi, nơi chúng tôi có rất nhiều phương tiện trên đường, hàng triệu phương tiện trên đường, chúng tôi không có điều đó cho Cybercab. Vì vậy, chúng tôi thực sự phải tích lũy dặm với Cybercab được trang bị thêm vô lăng, bàn đạp tăng tốc và phanh, những thứ tương tự, để hiệu chỉnh cho khung gầm Cybercab,” ông nói. “Khi chúng tôi tự tin về điều đó, số lượng Cybercabs ở các thành phố sẽ tăng lên đáng kể.”
Điều này thể hiện sự khác biệt so với những tuyên bố mà công ty đã đưa ra trong nhiều năm về cách đội xe gần 10 triệu xe của khách hàng đã âm thầm thu thập dữ liệu trong nền để đào tạo robotaxis trong tương lai (ngoài việc đào tạo phần mềm hỗ trợ lái xe cho người tiêu dùng mà Tesla gọi là Tự lái hoàn toàn).
Trong cuộc gọi, các giám đốc điều hành của Tesla cho rằng tiến độ chậm chạp là vấn đề cần thận trọng về an toàn.
Musk nói: “Mục tiêu của chúng tôi rất tham vọng đối với Robotaxi, nhưng chúng tôi cần phải thận trọng về việc gây ra bất kỳ tai nạn hoặc gây tổn hại nào cho bất kỳ ai”.
Sau đó, anh ấy nói rằng anh ấy không muốn Tesla Robotaxis gây ra tai nạn vì anh ấy cho rằng việc đưa tin xấu trên các phương tiện truyền thông có thể dẫn đến một cuộc đàn áp theo quy định.
“Tôi nghĩ mặc dù có 30 đến 40.000 ca tử vong do ô tô mỗi năm chỉ riêng ở Hoa Kỳ, hầu hết trong số đó không tạo ra bất kỳ báo chí nào, bạn không thực sự đọc về hầu hết những trường hợp đó. Nhưng nếu chúng tôi làm bị thương dù chỉ một người, đó sẽ là tin tức nổi bật trên toàn thế giới và các cơ quan quản lý sẽ ngay lập tức kiểm soát các hoạt động của chúng tôi,” ông nói.
Ashok Elluswamy, Phó Giám đốc AI của Tesla, khoe rằng Robotaxis của Tesla “không có sự cố đáng chú ý nào” khi lái xe “hơn 380.000 dặm” mà không có người điều khiển an toàn trên xe. Anh ấy không xác định điều gì công ty coi là “sự cố đáng chú ý”, mặc dù anh ấy tuyên bố rằng “bất kỳ báo cáo nào đều cho thấy các tác nhân khác đã tác động đến chúng tôi khi chúng tôi đứng yên”.
Tesla đã báo cáo 22 vụ tai nạn cho Cục Quản lý An toàn Đường cao tốc Quốc gia trong năm kể từ khi bắt đầu thử nghiệm dịch vụ Robotaxi. Trong khi hầu hết các vụ tai nạn đều liên quan đến những chiếc ô tô khác đâm vào Robotaxis của Tesla, công ty đã báo cáo ba vụ tai nạn do các nhà điều hành từ xa di chuyển phương tiện từ xa và nhiều trường hợp ô tô va vào các vật thể ở tốc độ thấp bao gồm lề đường, cột điện và thùng xe kéo.
Điều này thể hiện một sự thay đổi tường thuật khác cho công ty. Tesla đã dành nhiều năm để tuyên bố rằng trở ngại lớn nhất đối với việc triển khai Robotaxi trên quy mô toàn diện về bản chất là quy định – mặc dù công ty chưa bao giờ thực sự chỉ rõ những quy định cấm đó là gì.
Giờ đây, công ty cho biết việc chứng minh sự an toàn là tất cả những gì đang cản trở Robotaxis. Và mặc dù vẫn đang ở giai đoạn đầu, Tesla vẫn chọn thời điểm này để giành chiến thắng về quyết định xây dựng hệ thống tự động không sử dụng cảm biến radar hoặc lidar, giống như Waymo, người dẫn đầu ngành.
“Trong lịch sử, những người được gọi là chuyên gia luôn tuyên bố rằng bạn cần lidar, radar, bản đồ HD và toàn bộ bồn rửa trong bếp để lái xe an toàn. Ở đây, chúng tôi chứng minh rằng điều đó không đúng. Bạn có thể có quyền tự chủ an toàn, thoải mái và giá cả phải chăng chỉ với camera”, Elluswamy nói.
Cả Musk và Elluswamy đều hứa hẹn sẽ có sự tăng trưởng. Họ lưu ý rằng số dặm di chuyển không có người giám sát đã tăng khoảng 10% mỗi tuần kể từ khi Tesla bắt đầu cung cấp chúng vào cuối năm ngoái.
“Tôi nghĩ chúng tôi sẽ tiếp tục mở rộng quy mô rất rất nhanh chóng,” Musk nói.
Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.