Nó đã lờ mờ trong nhiều tuần, nhưng bây giờ cái kết đã gần kề: Chỉ còn vài trăm xe Tesla Model S và Model X vẫn chưa bán được. Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, đã xác nhận trong một bài đăng trên X tuần này rằng các đơn đặt hàng tùy chỉnh cho mẫu sedan Model S và SUV Model X đã kết thúc. “Tất cả những gì còn lại là một số trong kho,” anh ấy đã viết.
Musk lần đầu tiên công bố kế hoạch chấm dứt sản xuất Model S và Model X của Tesla vào tháng 1. Và dữ liệu giúp giải thích tại sao.
Doanh số bán hàng của Tesla Model X và Model S đã giảm đều đặn trong những năm qua khi các sản phẩm có số lượng lớn và rẻ hơn của công ty – Model 3 và Model Y – chiếm lĩnh. Tesla không tách riêng doanh số bán S và X, thay vào đó kết hợp chúng thành “các mẫu xe khác”, một danh mục hiện bao gồm cả Cybertruck. Và những số liệu tổng hợp đó cho thấy doanh số bán hàng của S và X đạt đỉnh vào năm 2017 với 101.312 xe trước khi giảm xuống còn 50.850 xe (bao gồm cả Cybertruck) vào năm 2025 – một phần nhỏ trong số 1,63 triệu xe mà hãng đã giao trên toàn cầu vào năm ngoái.
Nói cách khác, cái chết của họ là điều không thể tránh khỏi. Điều gì xảy ra tiếp theo sẽ phức tạp hơn một chút.
Musk sẽ không lấp đầy khoảng trống mà Model X và Model S để lại bằng xe điện truyền thống; ông đã từ bỏ kế hoạch sản xuất một chiếc xe điện giá thành thấp hơn dự kiến sẽ có giá khoảng 25.000 USD. Thay vào đó, Musk đang đặt cược vào robot Optimus vẫn chưa được đưa vào sản xuất và Cybercab, một phương tiện tự hành hai chỗ ngồi chạy hoàn toàn bằng điện lần đầu tiên được ra mắt dưới dạng concept vào năm 2024.
Tesla có kế hoạch chế tạo robot Optimus tại nhà máy ở Fremont, California sau khi quá trình sản xuất Model S và Model X kết thúc, có thể là bất kỳ ngày nào sau khi các đơn đặt hàng cuối cùng đã được nhận. Musk cho biết Tesla sẽ bắt đầu sản xuất Cybercab trong tháng này tại nhà máy ở Austin, Texas.
Nhìn lại
Model S và X EV đã nhường chỗ cho các mẫu xe Model 3 và Model Y giá cả phải chăng hơn. Nhưng sự ra mắt và doanh số bán hàng ban đầu của họ đã đánh dấu hai thời điểm quan trọng trong lịch sử đầy màu sắc và thường xuyên biến động của Tesla. Model S ra mắt vào năm 2012 dưới dạng xe điện đầu tiên. Sự phổ biến của nó không chỉ thay đổi cách người tiêu dùng nhìn nhận xe điện mà còn khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống – từ lâu đã coi thường giá trị của xe điện – chú ý đến.
sự kiện Techcrunch
San Francisco, CA
|
Ngày 13-15 tháng 10 năm 2026
Model X ra mắt vào mùa thu năm 2015 và được Musk mô tả nổi tiếng là quả trứng tuyệt vời của xe điện.
“Tôi nghĩ chúng tôi đã hứng thú hơn với X,” Musk nói trong một cuộc phỏng vấn báo chí vào tháng 9 năm 2015 với sự tham dự của phóng viên này chỉ một giờ trước khi sự kiện giao hàng Model X của Tesla bắt đầu. “Tôi không chắc có ai nên chế tạo chiếc xe này hay không.”
Model X thường bị trì hoãn và ban đầu bị chỉ trích vì độ phức tạp của nó. Nhưng cuối cùng nó đã giới thiệu công ty đến một thị trường mới: phụ nữ.
Model X đã nâng cao danh tiếng của Tesla và đặt công ty cho bước đi lớn tiếp theo: một chiếc xe điện được sản xuất hàng loạt với giá cả phải chăng. Model 3 đã có một khởi đầu khó khăn nhưng cuối cùng nó đã đưa Tesla trở thành xu hướng phổ biến. Model Y đã giành được vị thế của mình, giúp Tesla nới rộng khoảng cách với tư cách là nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất trên toàn cầu cho đến khi BYD của Trung Quốc chiếm lấy vị trí bán xe điện hàng đầu toàn cầu đó vào năm 2025 khi hãng này giao được 2,26 triệu xe điện.
Tesla tiếp tục bán được hàng nghìn Model 3 và Model Y, nhưng tốc độ tăng trưởng của hãng đã chững lại và thậm chí còn đảo ngược. Công ty đã báo cáo vào tháng 1 rằng họ đã bán được 1,69 triệu xe vào năm 2025, giảm năm thứ hai liên tiếp. Theo số liệu quý đầu tiên năm 2026 được báo cáo vào ngày 2 tháng 4, những nỗ lực nhằm thúc đẩy doanh số bán hàng với các phiên bản rút gọn, rẻ hơn của Model 3 và Model Y được giới thiệu vào tháng 10 đã đạt được một chút thành công.
Tesla đã giao 358.023 xe điện trên toàn cầu trong ba tháng đầu năm, nhiều hơn khoảng 6% so với cùng kỳ năm 2025, đây cũng là quý tồi tệ nhất của công ty trong nhiều năm. Con số này thấp hơn kỳ vọng của các nhà phân tích là khoảng 368.000.
Nhưng đừng bận tâm đến điều đó. Theo quan điểm của Musk – một quan điểm mà ông được trả công xứng đáng – Tesla không phải là một nhà sản xuất ô tô hay một công ty năng lượng bền vững như ông đã mô tả trước đây. Tesla là một công ty AI và gambit mới của anh ấy sẽ góp phần thực hiện sứ mệnh đó.
Rủi ro cybercab
Robot Optimus là một phần trong nỗ lực AI của Tesla. Nhưng có lẽ Cybercab là hiện thân tốt nhất và bộc lộ những rủi ro trong chiến dịch ưu tiên AI của công ty.
Cybercab được thiết kế để sử dụng như một phương tiện tự hành mà không cần các bộ điều khiển truyền thống như vô lăng hoặc bàn đạp – nghĩa là khi khởi động, nó sẽ không có sự hỗ trợ ban đầu của người vận hành an toàn con người.
Chiếc Cybercab đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy Tesla vào tháng 2 và dự kiến sẽ đi vào sản xuất hàng loạt trong tháng này. Mặc dù ngày đó có thể trôi qua, như rất nhiều điều đã xảy ra trong lịch sử của Tesla.
Không giống như những chiếc xe trước đây của Tesla, những thách thức không nằm ở quá trình sản xuất (ai có thể quên được quá trình sản xuất Model 3). Thay vào đó, nó phải đối mặt với một rào cản pháp lý lớn trước khi có thể được tung ra thị trường. Tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới liên bang đặt ra các yêu cầu đối với các phương tiện như có vô lăng và bàn đạp. Không có bằng chứng nào cho thấy Tesla đã nộp đơn xin miễn trừ, theo hồ sơ công khai của Cục Đăng ký Liên bang và Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia.
Các phương tiện cũng sẽ dựa vào phần mềm Tự lái hoàn toàn của Tesla để điều hướng các đường phố công cộng và đưa đón hành khách đến đích một cách an toàn. Bất chấp những cải tiến đối với FSD và hạn chế thử nghiệm robotaxi không người lái ở Austin, Tesla vẫn chưa chứng minh được rằng phần mềm của họ có thể hoạt động đáng tin cậy trên quy mô lớn.
Và tác phẩm đó đòi hỏi nhiều hơn sự thành thạo về kỹ thuật. Hoạt động của Robotaxi cũng phức tạp. Và ở các bang như California, họ cũng yêu cầu giấy phép triển khai và tính phí cho các chuyến đi bằng phương tiện không người lái.
Zoox, công ty xe tự lái thuộc sở hữu của Amazon của Jeff Bezos, có thể sẽ mở đường cho Tesla và Cybercab của hãng này. Zoox đã nhận được sự miễn trừ từ Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, cho phép công ty trình diễn robotaxis được chế tạo riêng, không có bàn đạp hoặc vô lăng, trên đường công cộng. Zoox hiện đang trải qua một quá trình công khai để mở rộng quyền miễn trừ đó cho các hoạt động thương mại.
Musk đã cố gắng thuyết phục các cổ đông về lý do tại sao rủi ro lại đáng giá trong cuộc họp báo cáo thu nhập của công ty vào tháng 1.
“Phần lớn số km di chuyển sẽ tự động trong tương lai,” Musk nói vào thời điểm đó, sau đó lưu ý rằng CyberCab được siêu tối ưu hóa để có chi phí tối thiểu cho mỗi dặm và cũng cho chu kỳ hoạt động cao hơn nhiều. “Tôi có thể nói có lẽ ít hơn những gì tôi đoán, nhưng có lẽ dưới 5% số km đã lái sẽ là nơi ai đó thực sự tự lái xe trong tương lai, có thể thấp tới 1%.”