TechCrunch Mobility: Chi phí nhân lực tiềm ẩn của robotaxis

Chào mừng trở lại TechCrunch di độngtrung tâm của bạn cho tương lai của ngành giao thông vận tải và giờ đây, hơn bao giờ hết, vai trò của AI trong đó. Để nhận được thông tin này trong hộp thư đến của bạn, hãy đăng ký miễn phí tại đây — chỉ cần nhấp vào TechCrunch Mobility!

Những người ủng hộ công nghệ xe tự hành từ lâu đã lập luận rằng robotaxis và các phương tiện tự lái khác sẽ giảm thiểu sự cố va chạm và giúp đường sá an toàn hơn. Và có một số bằng chứng về điều đó. Nhưng điều đó không có nghĩa là những người đang làm việc (hoặc đã làm việc) cho các công ty phát triển công nghệ đó không phải trả một khoản chi phí nào.

Sean O’Kane, phóng viên cao cấp, các dự án đặc biệt, đã nghiên cứu dữ liệu được gửi tới Cục Quản lý An toàn và Sức khỏe Lao động và nhận thấy rằng trình điều khiển thử nghiệm cho Waymo Và Zoox đã phải hứng chịu hơn hai chục vết thương vào năm 2024 và 2025 do phanh gấp hoặc các chuyển động đột ngột khác do xe tự hành thực hiện. Trong một số trường hợp, những công nhân này đã phải ngồi ngoài trong nhiều tháng sau khi bị thương như bị roi vọt khi AV dừng đột ngột và mạnh.

Hãy xem toàn bộ câu chuyện của anh ấy, bao gồm các cuộc phỏng vấn với các nhân viên cũ và hiện tại.

Có một mục quan trọng cần xem xét. Bạn có thể tự hỏi, còn các nhà phát triển AV khác thì sao? Chắc chắn đây không phải là vấn đề riêng biệt của Waymo và Zoox? Và có lẽ bạn đúng. Có khả năng các trình điều khiển thử nghiệm cho các nhà phát triển AV khác cũng bị ảnh hưởng, nhưng các công ty mà họ làm việc có thể được miễn các yêu cầu báo cáo của OSHA.

Bạn có lời khuyên cho chúng tôi về câu chuyện này hoặc những câu chuyện khác không? Gửi email cho Kirsten Korosec tại [email protected] hoặc Tín hiệu của tôi tại kkorosec.07, Sean O’Kane tại [email protected].

Ưu đãi!

Tôi đã viết về Gatikcông ty khởi nghiệp về xe tự hành nổi tiếng với những chiếc xe tải hộp tự lái, kể từ năm 2019 khi nó thoát khỏi tình trạng “tàng hình”. Vào thời điểm đó, tôi không chắc liệu công ty khởi nghiệp này có tồn tại được hay không. Chu kỳ cường điệu hóa đã hủy hoại và loại bỏ các công ty khởi nghiệp AV và dường như không ai tiến gần đến việc thương mại hóa công nghệ của họ.

Gatik không chỉ sống sót mà còn chuyển từ phòng thí nghiệm R&D sang nhà điều hành thương mại, mặc dù ở quy mô nhỏ so với các công ty giao hàng truyền thống do con người điều khiển. (Xe chở hàng của công ty không có người lái và vận chuyển hàng hóa từ các trung tâm phân phối đến các cửa hàng bán lẻ như Walmart.) Và giờ đây, với 200 triệu USD vốn mới, công ty đang mở rộng quy mô. Vòng này được dẫn dắt bởi Cơ quan đầu tư Qatar và Công nghệ đột phá Koch, với sự tham gia của Millennium Management, ARK Invest và Intact Private Capital.

Đây là khoản tài trợ lớn nhất của Gatik cho đến nay. Nhưng tôi có thể lập luận rằng thỏa thuận thương mại nhiều năm với PepsiCo, được ký vào tháng 6 và là một phần của doanh thu theo hợp đồng 600 triệu USD, mới là thỏa thuận lớn hơn ở đây.

Các giao dịch khác khiến tôi chú ý…

Đi máy baymột công ty khởi nghiệp Ấn Độ chế tạo máy bay không người lái tự động, đã huy động được 37 triệu đô la trong vòng Series A do Greenoaks dẫn đầu với sự tham gia của DoorDash, Lachy Groom, Lightspeed và Humba Ventures.

Thủ đô Mubadalabộ phận quản lý tài sản thay thế của Công ty Đầu tư Mubadala, đã đồng ý mua phần lớn cổ phần trong Đến hậu cầnmột công ty môi giới xe tải có trụ sở tại Austin.

Nhiếp chính thủ côngmột công ty khởi nghiệp điện ở Rhode Island đang phát triển và sản xuất tàu lượn điện, đã huy động được 120 triệu USD trong vòng Series B do Mare Liberum và AE Ventures đồng dẫn đầu. (Tàu lượn biển là một loại phương tiện được gọi là phương tiện hiệu ứng cánh trên mặt đất, hay WIG.) Regent cũng nhận được khoản nợ khoảng 120 triệu USD do Ngân hàng Erebor cung cấp, do Palmer Luckey, người sáng lập Anduril Industries, thành lập. Một lưu ý về Regent, một công ty mà tôi đã theo dõi một thời gian: Công ty khởi nghiệp gần đây đã hoàn thành nhà máy sản xuất tàu lượn rộng 255.000 foot vuông, rõ ràng đang đẩy mạnh hơn vào lĩnh vực quốc phòng, có lẽ vì cần có tiền và quan hệ đối tác.

Vista Global HoldingsBloomberg đưa tin, một tập đoàn hàng không tư nhân có trụ sở tại UAE, đang xem xét IPO ở châu Âu có thể huy động được hơn 1 tỷ USD.

Các bài đọc đáng chú ý và các mẩu tin nhỏ khác

Theo khảo sát gần đây của YouGov, ngày càng có nhiều người Mỹ phản đối camera biển số của cảnh sát hơn là ủng hộ họ. Bạn có? Hãy gửi email cho tôi và chia sẻ ý kiến ​​của bạn.

Bất kìmột công ty khởi nghiệp xe hai bánh chạy điện ở Bỉ, đang đặt cược vào không gian chở hàng.

Động cơ chung đang phải đối mặt với sự giám sát ngày càng tăng từ các cơ quan quản lý an toàn của Hoa Kỳ sau hàng trăm sự cố, hơn 20 vụ va chạm hoặc hỏa hoạn và ít nhất 6 người bị thương liên quan đến vấn đề phanh trên xe điện của họ.

Ford đã thuê Dave Carroll làm chủ tịch kinh doanh năng lượng của công ty. Carroll, người từng làm việc tại ENGIE Bắc Mỹ, sẽ kế nhiệm giám đốc điều hành lâu năm Lisa Drake.

Rivian giám đốc tài chính Claire McDonough sẽ từ chức và sẽ rời đi vào cuối tháng 10. Nhiệm kỳ của cô tại Rivian diễn ra trong một giai đoạn khó khăn và thú vị (ahem IPO) của công ty. Và sự ra đi của cô ấy đến vào một thời điểm quan trọng khác đối với Rivian khi công ty này đang thực hiện một số dự án lớn nhất cho đến nay, bao gồm thỏa thuận robotaxi với Uber cũng như mở rộng quy mô sản xuất và bán chiếc SUV R2 của mình.

Uber đang tung ra một tính năng phát video trực tiếp mới cho phép cha mẹ theo dõi con mình trong khi đi xe.

Waymo đã chia sẻ 10 bài học mà họ đã học được sau khi xe của họ đã chạy được hơn 200 triệu dặm tự lái. Bài học đầu tiên – rằng cảm biến đa phương thức là không thể thiếu – được chú ý nhiều nhất vì nó đối lập trực tiếp với của Tesla cách tiếp cận chỉ dùng máy ảnh. Nhưng có những bài học khác thu hút sự chú ý của tôi, bao gồm cả việc Waymo quảng bá các mô hình ngôn ngữ thị giác (một lĩnh vực đang bắt đầu nhận được nhiều sự chú ý).

Trong khi đó, Waymo đang tiến sâu hơn ra nước ngoài. Công ty đã thông báo rằng họ có kế hoạch ra mắt tại Munich, Đức.

Một điều nữa…

Một sự làm rõ quan trọng về những gì tôi đã viết vào tuần trước. Bạn có thể nhớ lại điều đó Waymo đã chia sẻ thông tin về chip silicon tùy chỉnh của mình – cụ thể là chip ASIC 5 nm được thiết kế để xử lý luồng dữ liệu thô khổng lồ trước khi truyền đến “bộ não” cốt lõi của hệ thống tự lái. Waymo đã nêu trong bài đăng trên blog của mình:

“Mặc dù chỉ riêng các ASIC này đã cung cấp hơn 1.000 TOPS hiệu suất ML dành riêng cho các mô hình ML và xử lý giao diện người dùng, nhưng chúng tôi tối ưu hóa toàn bộ hệ thống để tối đa hóa hiệu suất đạt được, đặc biệt là trong các chế độ lô thấp mà chúng tôi thường vận hành.”

Dòng đó khiến tôi và những người khác tin rằng một con chip của nó có thể mang lại hiệu suất tính toán 1.000 TOP (hàng nghìn tỷ phép tính mỗi giây). Tôi đã so sánh nó với bộ xử lý ô tô Drive AGX Thor của Nvidia và nhận thấy rằng nó có hiệu suất tương đương.

Nhưng than ôi, một độc giả tinh mắt đã đưa ra một số câu hỏi, điều này khiến tôi phải tìm đến Waymo để có câu trả lời chính thức. Người phát ngôn của Waymo nói với tôi: “Nó dành cho hệ thống chứ không phải một con chip”.

Đó là một sự khác biệt quan trọng.