Công ty công nghệ xe tự hành Aurora nói với các nhà đầu tư vào tuần trước rằng họ dự kiến sẽ có hơn 30.000 xe tải tự lái trên đường, tạo ra doanh thu hàng năm 5 tỷ USD vào cuối năm 2030 – một kế hoạch táo bạo khi dự kiến sẽ kết thúc năm 2026 chỉ với 200 xe tải không người lái và tỷ lệ doanh thu 80 triệu USD.
Giám đốc tài chính David Maday cho rằng mục tiêu dường như quá lớn không lớn hoặc ngoài tầm với như nó có thể xuất hiện.
Ông nói với TechCrunch trong một cuộc phỏng vấn gần đây: “Mặc dù có vẻ như rất nhiều – và chắc chắn là trong không gian tự chủ – xét về số lượng xe tải so với thị trường tổng thể, thì con số này khá nhỏ,” ông nói với TechCrunch trong một cuộc phỏng vấn gần đây, đồng thời nói thêm rằng bốn nhà sản xuất xe tải lớn sản xuất khoảng 250.000 đến 300.000 xe tải mới mỗi năm. “Tôi không nghĩ đó là điều đáng khát vọng,” anh ấy nói thêm, “Tôi nghĩ chúng ta có thể làm được.”
Các nhà đầu tư chưa thực sự đón nhận tầm nhìn năm 2030 của Aurora. Cổ phiếu tiếp tục trượt giá kể từ ngày phân tích và đầu tư hàng năm của công ty vào ngày 23 tháng 9. Vào thứ Hai, cổ phiếu đóng cửa giảm 12,42%, xuống còn 5,29 USD.
Nhưng các nhà đầu tư vẫn còn thời gian để cân nhắc và theo Maday, quá trình “mở khóa” lớn cho Aurora bắt đầu vào năm 2027 và tăng tốc từ đó. Công ty dự kiến sẽ tăng từ 200 xe tải không người lái vào cuối năm 2026 lên hơn 1.000 chiếc một năm sau đó.
Ngày nay, Aurora vận hành cái mà họ gọi là kinh doanh dịch vụ vận tải – một mô hình bằng chứng khái niệm mà họ dự định giới hạn ở khoảng 500 xe tải. Nó sở hữu và vận hành những chiếc xe tải tự lái và tính phí cho khách hàng của mình, bao gồm Detmar Logistics, Hirschbach, McLane và Werner khoảng 2 USD mỗi dặm, mức giá đã bao gồm phụ phí nhiên liệu.
Mức giá đó gần tương đương với mức giá thông thường của các nhà mạng khác. Maday cho biết, sự thay đổi thực sự — và số tiền tiết kiệm thực sự — sẽ xảy ra vào năm tới khi Aurora bắt đầu chuyển sang mô hình lái xe như một dịch vụ. Thay vì Aurora sở hữu xe tải, khách hàng sẽ mua xe tải tự lái và trả cho Aurora phí đăng ký mỗi dặm cho công nghệ tự lái mà công ty dự kiến là khoảng 0,85 USD. Theo mô hình này, khách hàng sẽ sở hữu và bảo trì chiếc xe tải, trong khi Aurora duy trì hệ thống tự lái và phần cứng đi kèm.
Việc đưa xe tải ra khỏi bảng cân đối kế toán của Aurora là rất quan trọng nếu công ty muốn mở rộng quy mô — và đó có thể là điều mà các nhà đầu tư đang chú ý đến. Công ty cho biết họ kỳ vọng sẽ đạt được tỷ suất lợi nhuận gộp hòa vốn (có nghĩa là doanh thu sẽ trang trải chi phí trực tiếp cho việc vận hành xe tải) tính theo tỷ lệ chạy trong nửa đầu năm 2027 với khoảng 500 xe tải trên đường.
Bước nhảy vọt lớn tiếp theo đến vào cuối năm 2027 với phần cứng thế hệ thứ ba của Aurora— cảm biến, máy tính và các thiết bị khác cho phép xe tải tự lái — sẽ là phần cứng xe tự hành được sản xuất hàng loạt do đối tác của Aurora, Aumvio (trước đây gọi là Continental, chế tạo). Aumvio không chỉ thiết kế và sản xuất bộ phần cứng; công ty cũng đang tài trợ cho Aurora – giảm bớt gánh nặng tài chính cho công ty xe tải tự lái. Aumvio cũng sẽ bảo trì và sửa chữa bộ dụng cụ cho khách hàng.
Aurora có kế hoạch mở rộng hoạt động cùng lúc. Theo Maday, đến năm 2030, công ty dự kiến sẽ phát triển vượt ra ngoài một số bang ở miền Nam đến đại đa số lục địa Hoa Kỳ.
“Đến năm 2028, tôi kỳ vọng rằng cơ cấu chi phí của chúng tôi sẽ thực sự nổi bật, đó là lý do tại sao bạn thấy tỷ suất lợi nhuận gộp của chúng tôi bắt đầu tăng vọt…” Maday nói. “Một khi bạn đạt đến điểm đó, tôi nghĩ việc tham gia dịch vụ gọi xe là ổn,” anh ấy nói, đồng thời xác nhận rằng Aurora cuối cùng vẫn có kế hoạch thâm nhập thị trường robotaxi.
Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.