Trong khi việc hoán đổi pin đang gặp khó khăn để thành công ở nhiều nơi trên thế giới, gã khổng lồ phụ tùng ô tô Canada Magna International tin rằng mô hình này có thể hoạt động trên quy mô lớn ở Ấn Độ, nơi hàng triệu xe hai và ba bánh và nền kinh tế giao hàng đang phát triển nhanh chóng tạo ra một nền kinh tế khác.
Và họ đang đặt cược vào Yuma Energy, một công ty có trụ sở tại Bengaluru vận hành mạng lưới trao đổi pin cho xe điện hai và ba bánh. Yuma, tách ra khỏi công ty khởi nghiệp di động Yulu của Ấn Độ vào đầu năm 2023, cho đến nay đã hoàn thành hơn 60 triệu giao dịch hoán đổi và hiện có khoảng 100.000 pin được triển khai trên mạng của mình.
Giám đốc điều hành Yuma Muthu Subramanian cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng Magna hiện đang đầu tư thêm 35 triệu USD vào Yuma, tăng cổ phần của nhà cung cấp ô tô này từ mức 51% khi liên doanh được thành lập. Kết quả là 49% cổ phần của Yulu sẽ bị pha loãng. Subramanian từ chối tiết lộ việc chia quyền sở hữu mới.
Yulu và Yuma là khoản đầu tư khởi nghiệp duy nhất của Magna ở Ấn Độ, công ty xác nhận với TechCrunch. Vào năm 2022, Magna cam kết đầu tư tổng cộng 77 triệu USD cho hai doanh nghiệp, trong đó 25 triệu USD thuộc về Yulu và 52 triệu USD cho liên doanh hoán đổi pin.
Đặt cược vào nền kinh tế biểu diễn của Ấn Độ
Khoản đầu tư mới nhất của Magna phần lớn phụ thuộc vào nền kinh tế biểu diễn đang phát triển của Ấn Độ.
Người giao hàng có thể mất thời gian và doanh thu quý giá khi sạc xe điện của họ. Subramanian ước tính rằng ngày nay chỉ có khoảng 10% đến 15% phương tiện được sử dụng bởi công nhân biểu diễn ở Ấn Độ là chạy điện, để lại khoảng trống đáng kể cho những người điều hành như Yuma nếu nhiều người trong số đó chuyển từ phương tiện chạy bằng xăng.
Subramanian nói với TechCrunch: “Với thời gian chạy hàng ngày cao của công nhân Ấn Độ, một chiếc xe điện hoàn toàn có ý nghĩa về mặt chi phí sở hữu”. “Thời gian hoạt động rất quan trọng.”
Yuma đang nhắm mục tiêu đến những tay đua có tốc độ cao, cho rằng việc hoán đổi thực tế hơn là sạc nhanh. Subramanian cho biết, một cục pin có thể được thay trong vòng chưa đầy hai phút, trong khi ngay cả việc sạc nhanh 20 hoặc 30 phút cũng khiến người lái không thể di chuyển trên đường và cần nhiều không gian cũng như năng lượng hơn để phục vụ nhiều phương tiện cùng một lúc.
Tuy nhiên, việc xây dựng sự tiện lợi đó rất tốn kém, vì Yuma phải chuẩn bị sẵn pin và cơ sở hạ tầng thay thế trước khi có đủ người lái đến để sử dụng hết chúng. Subramanian cho biết: “Đó là một hoạt động kinh doanh sử dụng nhiều vốn và kinh tế đơn vị sẽ diễn ra trên quy mô lớn”.
Subramanian cho biết Yuma vẫn chưa có lãi, mặc dù một số trạm hoán đổi cũ của nó đã có EBITDA dương. Công ty vận hành hơn 400 trạm với hơn 2.500 bộ sạc và kết thúc năm tài chính vào tháng 3 năm 2026 với doanh thu khoảng 1 tỷ Yên (khoảng 10,5 triệu USD). Subramanian nói với TechCrunch rằng họ đang nhắm mục tiêu hòa vốn EBITDA trong vòng hai quý tới.
Để đạt được điều đó, Yuma vẫn phải xây dựng trước nhu cầu. Công ty có kế hoạch sử dụng phần lớn khoản đầu tư của Magna để mở rộng cơ sở hạ tầng hoán đổi và tăng gấp đôi đội tàu khoảng 100.000 pin trong vòng 12 đến 18 tháng tới.
Yulu vẫn chiếm phần lớn trong số 60 triệu giao dịch hoán đổi trọn đời của Yuma, mặc dù sự phụ thuộc đó đã bắt đầu giảm bớt khi khoảng 15% đến 20% giao dịch hoán đổi trong quý gần nhất đến từ các khách hàng khác ngoài Yulu, Subramanian nói với TechCrunch.
Ngoài Yulu, Yuma hiện phục vụ hơn 5 đội xe và đã tích hợp pin của mình với hơn 10 nền tảng phương tiện, bao gồm các mẫu xe của Kinetic Green, Motovolt, BGauss và Quantum Energy. Subramanian cho biết công ty hy vọng các khách hàng không phải Yulu sẽ chiếm khoảng 25% giao dịch hoán đổi trong vòng hai năm tới.
Đầu tháng này, Yulu đã huy động được 93 triệu USD để phát triển đội xe hai bánh chạy điện của mình. Do đó, Yuma sẽ cần mở rộng mạng lưới của mình để theo kịp khách hàng lớn nhất và đáp ứng các đội tàu mới hơn sử dụng pin của mình.
Yuma vận hành mạng lưới trao đổi pin của mình trên 18 thành phố của Ấn Độ, bao gồm Bengaluru, Hyderabad, Mumbai và khu vực Delhi, cũng như Jaipur, Lucknow, Indore, Coimbatore, Kochi và Kolkata. Với nguồn vốn mới, công ty có kế hoạch mở rộng sang Chennai và Pune trong những quý tới đồng thời bổ sung thêm nhiều trạm tại các thành phố mà công ty đã hoạt động.
Ấn Độ sẽ vẫn là trọng tâm của Yuma trong ít nhất 12 đến 18 tháng tới. Tuy nhiên, Subramanian nói với TechCrunch rằng công ty có kế hoạch đưa mô hình này ra nước ngoài như một phần trong lộ trình dài hạn của mình. Ông cho biết, các thị trường Đông Nam Á bao gồm Việt Nam và Thái Lan, cũng như một số khu vực ở Châu Phi, có thể hấp dẫn vì thị trường xe hai bánh rộng lớn ở những nơi này, mặc dù Yuma vẫn chưa bắt đầu thảo luận về việc thâm nhập các thị trường này.
Không giống như các nhà khai thác chỉ chạy các mạng trao đổi, Yuma thiết kế và sản xuất bộ pin và bộ sạc của riêng mình. Công ty sản xuất các bộ pin tại cơ sở ở Chennai và các bộ sạc ở Bengaluru, cho phép họ kiểm soát cả phần cứng và mạng quản lý chúng.
Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.