Một chuyến đi đến Châu Âu thường có nghĩa là phải thích nghi với việc phải đi bộ nhiều, nhưng đừng để điều đó đánh lừa bạn: ô tô vẫn là phương tiện di chuyển mặc định trong đô thị. Tuy nhiên, các doanh nhân đang tìm cách thách thức hiện trạng này – và bước đầu tiên là hiểu tại sao nó lại ăn sâu đến vậy.
Đối với công ty khởi nghiệp Any của Bỉ, cách duy nhất để tăng cường sử dụng xe hai bánh là đảm bảo chúng “được thiết kế cho cuộc sống thực”. Và đối với Any, điều đó có nghĩa là họ có thể chứa nhiều đồ mà không phải hy sinh tốc độ, phạm vi hoặc tính linh hoạt.
Niềm tin “được thiết kế cho cuộc sống thực” của công ty khởi nghiệp này đã truyền cảm hứng cho sản phẩm đầu tiên của họ, một chiếc xe máy điện mô-đun có tên LUV1 có công suất như một chiếc xe đạp chở hàng nhưng có thể đạt tốc độ tối đa 100 km/h hoặc 62 mph.
Mọi cố gắng lấp đầy “mắt xích còn thiếu” mà cốp xe để lại chính là lý do khiến LUV1 có thể chứa tới 120 lít.
“Nó xuất phát từ việc hỏi một câu hỏi đơn giản: một tuần thực sự cần những gì? Hàng tạp hóa, túi xách cuối tuần, vali… những thứ bạn không muốn bỏ lại chỉ vì bạn đang đi trên hai bánh chứ không phải bốn,” công ty khởi nghiệp viết trên LinkedIn.
LUV1 thậm chí còn có thể mang theo nhiều thứ hơn nữa. Khách hàng có thể chọn khung mở hoặc khung có nhiều loại tấm khác nhau – tùy thuộc vào việc họ muốn đi du lịch cùng thú cưng hay mang theo thiết bị làm việc hay dụng cụ cắm trại. Tính mô-đun này cũng mở rộng sang các bộ phận khác, bao gồm kính chắn gió tùy chọn, giá đỡ, áo mưa và một số biến thể khác có thể khiến nó trở nên hấp dẫn đối với người đi làm và gia đình hoặc những người lái xe ngoài trời.
Thiết kế mô-đun này là sản phẩm trí tuệ của Lowie Vermeersch, cựu giám đốc thiết kế Pininfarina, người đã giúp LUV1 ngay lập tức gây chú ý khi nguyên mẫu bắt mắt của nó được ra mắt vào tháng 5 trong Tuần lễ Thiết kế Milan.
Sự hợp tác của Vermeersch với Any không chỉ diễn ra một lần; người sáng lập Granstudio chịu trách nhiệm định hướng sáng tạo khi khởi nghiệp và cũng là một trong những nhà đầu tư của công ty. Cùng nhau, họ hy vọng sẽ đi tiên phong trong danh mục xe hybrid mới mà họ gọi là “phương tiện tiện ích cho cuộc sống” — do đó có tên là LUV1.
Bắt đầu từ 7.000 euro (khoảng 8.150 USD), LUV1 sẽ rẻ hơn ô tô và gần bằng giá của những chiếc xe đạp điện chở hàng cao cấp hơn. So với những chiếc mô tô mạnh mẽ hơn, nó cũng sẽ có một điểm khác biệt khác – nó chỉ yêu cầu bằng lái A1, loại giấy phép này dễ dàng lấy được ở hầu hết các nơi.
Mức giá chính xác sẽ phụ thuộc vào các tùy chọn tùy chỉnh mà mỗi khách hàng có thể chọn thông qua bộ cấu hình mà Any đã khởi chạy cùng với chiến dịch đặt hàng trước của mình. Được thúc đẩy bởi tiếng vang của Milan, Any đã đảm bảo được hơn 600 lượt đặt chỗ trong 100 ngày đầu tiên, người đồng sáng lập và CCO Erik de Winter cho biết.
Các đặt phòng này yêu cầu một khoản phí €49 ($57) được ghi có vào giá mua và theo điều khoản của Bất kỳ, khoản phí này sẽ được hoàn lại đầy đủ. Giống như công ty khởi nghiệp trước đây của de Winter, dịch vụ chia sẻ xe đạp chở hàng điện tử Cargaroo của Hà Lan, Any cũng đã huy động vốn mạo hiểm. Công ty khởi nghiệp này đã huy động được 1,5 triệu euro vào tháng 11, tiếp theo là khoản nạp thêm 1,25 triệu euro vào tháng 5, với tổng số tiền là 2,75 triệu euro (3,2 triệu USD).
Theo công ty khởi nghiệp đã tuyển dụng cựu VC Pieter Van de Velde làm Giám đốc điều hành một năm trước, những người ủng hộ vòng này và danh sách cố vấn của nó bao gồm các cá nhân nổi tiếng trong lĩnh vực ô tô. Bổ sung thêm chuyên môn về khía cạnh đó, Any cũng thuê giám đốc kỹ thuật, Alessandro Mangano, người từng làm việc cho Aprilia, Ferrari và Piaggio Group.
Với hai cục pin có thể thay thế được, giúp xe có thể đi được quãng đường lên tới 87 dặm mỗi lần sạc, LUV1 có thể cạnh tranh với các mẫu xe điện được ra mắt với số lượng ngày càng tăng như Piaggio và thậm chí cả Harley-Davidson. Nhưng sẽ cần nhiều hơn thế để nổi bật trong thị trường xe hai bánh mà Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy châu Âu kỳ vọng sẽ chủ yếu chạy bằng điện vào năm 2030.
Any đang đặt cược rằng tất cả không gian chở hàng bổ sung đó sẽ là điểm khác biệt chính của nó. LUV1 nhằm mục đích thu hút lượng khách hàng không chỉ là những người đi xe máy, de Winter nói với TechCrunch. Ông cho biết công ty khởi nghiệp đã được tiếp cận bởi những người chơi giao hàng chặng cuối; và vì nó có ý định phát triển không chỉ LUV1 mà còn cả một “danh mục phương tiện”, có thể bao gồm cả xe thứ ba.
Tuy nhiên, trước khi lan rộng hơn nữa, công ty khởi nghiệp này cần tăng cường sản xuất LUV1 trước đợt giao hàng đầu tiên cho khách hàng. Điều này sẽ cần nhiều vốn hơn và Any hiện đang tìm cách huy động khoảng 10 triệu euro (11,65 triệu USD) trở lên trong vòng cấp vốn Series A mà họ hy vọng sẽ kết thúc vào cuối năm nay.
Ảnh từ trái sang phải: Erik de Winter (CCO), Pieter Van de Velde (CEO), Alessandro Mangano (Trưởng phòng Kỹ thuật).
Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.